La República Dominicana ha colocado al sistema portuario y a la logística en el centro de su estrategia para duplicar el producto interno bruto (PIB) real hacia 2036, una meta establecida por el Gobierno como parte de la aspiración de alcanzar un nivel de pleno desarrollo durante la próxima década. El objetivo no se limita a ampliar el movimiento de mercancías: también exige elevar la productividad, reducir costos, atraer inversiones y fortalecer la conexión entre las zonas productivas y los mercados internacionales.

La Meta RD 2036 fue establecida por el presidente Luis Abinader mediante el Decreto núm. 337-24. El plan articula distintos sectores de la economía nacional y contempla 14 comités sectoriales. Entre ellos figura el componente de transporte y logística, considerado estratégico por su relación directa con el comercio exterior, la competitividad y la capacidad del país para consolidarse como plataforma regional.

Una infraestructura vinculada al crecimiento

En el ámbito portuario, las acciones previstas incluyen optimizar la reexportación desde los centros logísticos, promover a la República Dominicana como hub regional, fortalecer la inteligencia logística y ampliar la Red Nacional de Transporte Terrestre. La lógica de estas medidas es que un puerto no opera de manera aislada: su eficiencia depende de las carreteras, los almacenes, los procedimientos aduaneros, la disponibilidad de información y la rapidez con que las mercancías llegan a los centros de producción o salen hacia otros destinos.

El presidente Abinader ha definido la infraestructura portuaria como uno de los pilares del desarrollo económico nacional debido a su incidencia en las exportaciones, las importaciones y el posicionamiento del país en Centroamérica y el Caribe. “Sin puertos apropiados, sin una logística eficiente […] no hay desarrollo económico”, afirmó el mandatario, al subrayar que la expansión económica requiere una red capaz de responder al aumento de los flujos comerciales.

La Estrategia Marítima Nacional refuerza esta orientación. El 30 de septiembre de 2026, el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, señaló que más del 65 % de las exportaciones dominicanas se movilizan por vía marítima. También informó que las inversiones en infraestructura portuaria superaron los 531 millones de dólares durante los cinco años anteriores, una cifra que refleja la importancia creciente del sector dentro de la política económica.

Más carga, pero también mayor eficiencia

Paliza advirtió que duplicar el tamaño de la economía demandará algo más que transportar un mayor volumen de bienes. El desafío, según explicó, consiste en movilizarlos con menores tiempos y costos, mejorar la conexión entre puertos y centros productivos y aumentar la capacidad de respuesta del país. Esta condición resulta determinante para las empresas que compiten en cadenas de suministro internacionales, donde retrasos, trámites complejos o costos elevados pueden reducir la ventaja de una ubicación geográfica favorable.

Los datos disponibles muestran que la actividad portuaria ya acompaña el dinamismo comercial dominicano. Desde 2020, el transporte de carga a través del sistema portuario nacional ha crecido aproximadamente 32 %. En paralelo, el intercambio comercial de la República Dominicana con el resto del mundo pasó de 30,703 millones de dólares en 2019 a 40,980 millones en 2023, de acuerdo con cifras citadas por el presidente Abinader en 2024.

Ese aumento comercial estuvo relacionado con mayores flujos marítimos, aéreos y transfronterizos, además del fortalecimiento de las actividades logísticas y manufactureras. La evolución confirma que los puertos son un indicador del movimiento económico, pero también evidencia que el crecimiento de la carga debe estar acompañado por capacidad operativa, coordinación institucional y servicios que eviten que la infraestructura se convierta en un punto de congestión.

La alianza público-privada como condición

La ampliación de la actividad portuaria requerirá la participación simultánea del Estado y del sector privado. El Gobierno debe sostener la planificación, la regulación, la conectividad terrestre y las condiciones de seguridad y previsibilidad necesarias para invertir. Las empresas, por su parte, deberán aportar capital, tecnología, conocimiento operativo y capacidad para desarrollar servicios ajustados a las exigencias del comercio internacional.

Abinader ha presentado la alianza público-privada como parte del proceso de transformación de la infraestructura portuaria. Esta cooperación puede acelerar la modernización y ampliar la capacidad de respuesta, aunque también exige reglas claras, supervisión efectiva y una evaluación permanente de los resultados. El crecimiento de las terminales y de los centros logísticos tendrá un impacto limitado si no se traduce en menores costos para los usuarios, operaciones más confiables y mejores oportunidades para los productores dominicanos.

Impacto más allá de los muelles

La apuesta por los puertos tiene efectos que alcanzan al conjunto de la economía. Una mayor actividad logística puede generar empleos directos en terminales, transporte, almacenamiento y servicios especializados, además de puestos indirectos en manufactura, comercio y otras actividades vinculadas. También puede facilitar que empresas locales accedan a nuevos mercados y atraer inversiones orientadas a la producción y la distribución regional.

El resultado esperado de la Meta RD 2036 no se mide únicamente por el volumen de carga movilizada o por el número de proyectos ejecutados. La verdadera prueba será la capacidad de convertir esa infraestructura en productividad, ingresos y oportunidades para los hogares dominicanos. Para ello, el crecimiento portuario deberá integrarse con una economía más competitiva, una red de transporte eficiente y políticas que permitan que los beneficios del comercio exterior se extiendan a las empresas y comunidades conectadas con esa actividad.