La congestión vehicular se convirtió en la principal preocupación de movilidad de los habitantes de Monterrey, incluso mientras disminuye la insatisfacción con el transporte público. Según la encuesta Así Vamos, procesada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, entre 2022 y 2026 la proporción de personas que señaló el tráfico como el mayor problema subió de 31% a 52%. En el mismo periodo, las quejas sobre el transporte público bajaron de 48% a 24%.

El cambio refleja avances en la reorganización de rutas y la operación de los autobuses, pero también evidencia un límite: mejorar el servicio no basta para reducir los tiempos de viaje si las unidades siguen atrapadas en las mismas vías congestionadas que el resto de los vehículos.

Una mejora operativa que aún no se traduce en viajes mucho más cortos

Abraham Vargas, encargado de Despacho del Instituto de Movilidad y Accesibilidad (IMA), señaló que el tiempo promedio de recorrido se redujo apenas 7%: pasó de 165 a 154 minutos. La diferencia entre ese avance y las mejoras reportadas en la operación sugiere que el desempeño de los autobuses depende de factores que la reestructuración de rutas no puede resolver por sí sola.

Los indicadores del Centro de Gestión de Movilidad muestran cambios en la prestación del servicio: el cumplimiento de los programas de operación aumentó de 49% a 89%, los despachos diarios subieron de 76% a 92% y la disponibilidad de la flota pasó de 77% a 86%. Cada autobús transporta ahora un promedio de 502 pasajeros al día, frente a 298 anteriormente. En hora pico vespertina, la espera promedio bajó de 24 a 16 minutos. Son avances relevantes para la regularidad y la capacidad, aunque no eliminan el tiempo que se pierde en el tráfico mixto.

La prioridad pendiente está en la red vial

Vargas sostuvo que los autobuses circulan sin carriles exclusivos de prioridad y, por tanto, quedan expuestos a la congestión. El funcionario planteó coordinar acciones con autoridades municipales y federales para intervenir la red vial. Esa coordinación será determinante: si los autobuses no pueden avanzar con mayor continuidad, las mejoras en frecuencia y cumplimiento tendrán un efecto limitado sobre la duración total del trayecto.

La reestructuración del transporte se organiza en cinco líneas: fortalecer institucionalmente al IMA, renovar la flota con autobuses verdes, establecer programas de operación por ramal, completar la transición al pago digital y reordenar las rutas. Para adaptar el servicio a una zona metropolitana de 62 kilómetros, el plan divide el territorio en cuatro cuencas, con progresos desiguales.

Avances distintos según la cuenca

La cuenca Oriente, que comprende Guadalupe, Juárez y Cadereyta, registra 94% de avance. La Nororiente, integrada por Apodaca, Pesquería, San Nicolás, Zuazua y Ciénaga de Flores, alcanza 77%; la Norte, que incluye Escobedo y Valle de las Salinas, llega a 72%. La Poniente —Monterrey Sur, San Pedro, Santa Catarina y García— presenta 69% y es la zona prioritaria para recibir los próximos autobuses.

El IMA describe el proceso como una mejora continua: las rutas reestructuradas no se consideran definitivas, sino sujetas a revisiones y ajustes según la demanda y las condiciones metropolitanas. La asignación prioritaria de unidades a la cuenca Poniente responde a su menor avance, aunque el efecto dependerá también de que la capacidad adicional pueda operar con regularidad en vías saturadas.

Pago digital y una demanda elevada

El sistema completó la migración al pago electrónico mediante la tarjeta Me Muevo y códigos QR en la aplicación Urbani. La recarga está disponible en más de 1,800 tiendas OXXO, 720 Seven Eleven y estaciones del Metro. La integración tarifaria ofrece 50% de descuento en el segundo viaje y costo cero en el tercer transbordo, medidas que pueden facilitar los viajes con conexión y reducir su costo para los usuarios.

De acuerdo con el boletín del Inegi de julio de 2026, Monterrey ocupa el segundo lugar nacional en uso de transporte público, con cerca de 38 millones de viajes mensuales, por encima de los más de 31 millones registrados en Guadalajara. Ese volumen confirma la importancia del sistema para la movilidad metropolitana; también eleva el costo de las demoras para quienes dependen de él. El reto, tras los avances operativos, es que la reorganización se acompañe de medidas viales capaces de dar velocidad y previsibilidad a los recorridos.